TL;DR
- Un chasis cabina de 3.500 kg parte de 57.033 € de tarifa antes de carrozar. Un remolque portamaquinaria equivalente cuesta entre 3.850 € y 5.900 € más IVA.
- El carnet C con CAP ronda los 1.595 €. Para el remolque basta el B+E que muchos profesionales ya tienen.
- El seguro de un camión ligero se mueve entre 300 € y 800 € al año. El de un remolque cuesta 99,65 € por 90 días de cobertura temporal.
- Con carnet B+E y un remolque de 3.500 kg de MMA mueves hasta unos 2.830 kg de máquina. Por encima de esa cifra el camión deja de ser opcional.
- Desde el 1 de julio de 2026 el tacógrafo afecta a conjuntos de más de 2,5 t, pero solo en transporte internacional y cabotaje. El transporte nacional queda fuera.
La diferencia de entrada entre las dos opciones supera los 50.000 €. Un Iveco Daily 35S12B en versión chasis cabina figura a 57.033 € de tarifa, y ese precio no incluye la plataforma ni las rampas. Un remolque portamaquinaria de 4 x 1,8 m y 3.500 kg de MMA sale por 4.650 € más IVA, listo para cargar. La brecha es de doce a uno. Aun así, el camión gana en escenarios concretos, y conviene saber cuáles antes de firmar nada.
La comparación en una tabla
| Concepto | Remolque portamaquinaria | Camión ligero 3.500 kg | Camión pesado |
|---|---|---|---|
| Inversión inicial | 3.850 a 5.900 € + IVA | Desde 57.033 € de tarifa sin carrozar | 19.900 a 38.500 € de ocasión |
| Permiso necesario | B+E (o B96 según conjunto) | C + CAP | C o C+E + CAP |
| Coste del permiso | Incluido en muchos perfiles | ≈ 1.595 € el pack C + CAP | ≈ 1.595 € y subiendo con C+E |
| Seguro anual | Póliza de remolque, 99,65 € por 90 días | 300 a 800 € | 1.500 a 3.000 € |
| ITV | Exento 2 años, bienal hasta 6, anual hasta 10 | Mismo calendario | Anual y semestral pasados 10 años |
| Tarifa ITV | Banda ligera, 28,93 a 45,74 € | 28,93 a 45,74 € | 45,35 a 70,39 € |
| Autorización de transporte | No, por debajo de 3,5 t de MMA | No para cuenta propia hasta 3,5 t | MPC obligatoria |
| Carga útil real | Hasta unos 2.830 kg | Depende del carrozado, suele quedar en 1.000 a 1.400 kg | 5.000 kg en adelante |
| Uso del vehículo el resto del tiempo | Tu coche sigue siendo tu coche | Vehículo dedicado | Vehículo dedicado |
El dato que más sorprende está en la fila de carga útil. Un camión ligero de 3.500 kg carroza mucho peso en la caja y la cabina, así que lo que queda para la máquina baja de lo que la gente supone. El conjunto coche más remolque reparte esa masa en dos matrículas y aprovecha mejor los kilos disponibles.
Qué cuesta de verdad cada opción a cinco años
Los precios de compra engañan porque el camión arrastra costes fijos que el remolque no tiene. Este es el desglose con las cifras verificadas del mercado español.
Remolque portamaquinaria. Compra de 4.650 € más IVA para un 4 x 1,8 m de 3.000 kg. Seguro propio, obligatorio por encima de 750 kg de MMA. Dos inspecciones de ITV en cinco años a tarifa ligera. Sin impuesto de circulación equiparable al de un industrial, sin tacógrafo, sin mantenimiento de motor. El coste total a cinco años no llega a 6.000 €.
Camión ligero nuevo. Desde 57.033 € el chasis cabina, más el carrozado de plataforma con rampas. Seguro de 300 a 800 € cada año. ITV con el mismo calendario que el remolque. Impuesto de circulación de vehículo industrial, mantenimiento de motor y neumáticos de una categoría distinta.
Camión pesado de ocasión. En Truckscorner aparecen once camiones porta-máquinas usados en España, con cinco precios visibles entre 19.900 € y 38.500 €. Se compra barato y se mantiene caro: el seguro sube a la horquilla de 1.500 a 3.000 € anuales y la ITV pasa a 45,35 a 70,39 € por inspección, anual primero y semestral después de los diez años.
La cuenta cambia cuando el camión pasa los diez años. Dos ITV al año, piezas caras y un seguro que no baja convierten una compra de 22.000 € en una sangría lenta. Antes de decidir conviene repasar el checklist de compra que filtra los remolques y vehículos malos, porque muchos de esos criterios sirven igual para un industrial de ocasión.
Los requisitos legales que deciden la partida
Aquí es donde la comparación deja de ser económica. Tres normas separan las dos opciones.
El permiso de conducir
El camión de más de 3.500 kg exige el permiso C y el CAP. El pack completo ronda los 1.595 €, con la tasa de la DGT en 94 €, el psicotécnico entre 60 y 90 € y el CAP inicial de 140 horas entre 800 y 1.000 € más 35 € de examen. En ciudades grandes el permiso solo llega a 2.500 €.
El conjunto de coche y remolque se conduce con B+E, y en algunos casos con el B96. Ese permiso ya lo tiene buena parte de la obra. Para saber exactamente qué conjunto entra en cada carnet, la referencia está en la guía de qué remolques puedes llevar con tu carnet.
La autorización de transporte
La Orden FOM/734/2007 exime de autorización a los transportes privados complementarios realizados en vehículos de hasta 3,5 toneladas de masa máxima autorizada. Por encima de esa cifra hace falta la MPC, la autorización de transporte privado complementario, con sus trámites y renovaciones.
El texto legal habla de vehículos y no de conjuntos. Si tu conjunto supera las 3,5 t, confírmalo con tu comunidad autónoma, porque el criterio de cómputo no está escrito de forma explícita en el artículo de exenciones. Un camión de más de 3.500 kg no admite dudas: necesita la autorización.
El tacógrafo desde julio de 2026
Desde el 1 de julio de 2026 la obligación de tacógrafo alcanza a los vehículos con una masa máxima autorizada, incluido cualquier remolque o semirremolque, superior a 2,5 y hasta 3,5 toneladas. El equipo exigido es el tacógrafo inteligente de segunda generación versión 2.
La letra pequeña importa más que el titular. La obligación aplica solo a transportes internacionales y de cabotaje dentro de la UE, el EEE, Suiza y el Reino Unido. Una empresa que solo mueve máquinas dentro de España queda fuera. Además, el transporte por cuenta propia está exento cuando la conducción no es la actividad principal del conductor y la mercancía guarda relación con la actividad de la empresa.
Cuándo compensa el camión
Hay cuatro escenarios donde el remolque se queda corto y el camión es la respuesta correcta.
Mueves máquinas por encima de 2.830 kg. Una retroexcavadora mixta, una minicargadora grande o una tijera diésel de gran altura pasan de esa cifra. Ahí no hay conjunto de 3.500 kg que valga y el camión de más tonelaje es obligatorio.
Transportas para terceros y cobras por ello. El transporte público de mercancías es otra actividad, con autorización, honorabilidad y capacidad financiera detrás. Si el porte es tu negocio, el camión y la tarjeta forman parte del coste de entrada.
Haces cinco o más portes al día. Enganchar, cargar, amarrar y desenganchar suma minutos. Con volumen alto, la caja fija y la grúa propia del camión ahorran horas de trabajo cada semana.
Necesitas cargar sin rampa. Un camión con grúa o con caja basculante carga en sitios donde el remolque no llega. Es la única ventaja que el remolque no iguala.
Cuándo compensa el remolque
El resto de casos, que en obra pequeña y mantenimiento son la mayoría.
Tu máquina más pesada baja de 2.800 kg. Miniexcavadoras de 1,5 a 2,8 t, dumpers de obra, minicargadoras compactas, tijeras eléctricas, generadores y hormigoneras entran de sobra. La lista completa de qué cabe en cada configuración está en los remolques porta-maquinaria del catálogo.
Mueves la máquina dos o tres veces por semana. No diez al día. A esa frecuencia el coste fijo de un vehículo dedicado no se amortiza nunca. El remolque duerme aparcado sin consumir seguro de industrial ni ITV semestral.
Ya tienes un vehículo que remolca. Un pickup, un todoterreno o una furgoneta con bola homologada convierten una inversión de 4.650 € en una solución completa. El vehículo sigue sirviendo para todo lo demás el resto de la semana.
Quieres flexibilidad de flota. Dos remolques distintos cuestan menos que un camión y cubren dos usos. Puedes tener uno de plataforma con rampas para la máquina y otro para material, y engancharlos al mismo coche.
El cálculo que deberías hacer antes de decidir
La pregunta correcta no es cuál es mejor, sino cuánto pesa lo que mueves y con qué frecuencia. El orden de las comprobaciones es este.
Primero, el peso operativo de tu máquina más pesada. No el peso en vacío del catálogo, el peso con cazo, cabina y depósito lleno. Suele estar entre un 8 % y un 15 % por encima de la cifra comercial.
Segundo, la MMA disponible en tu conjunto. Depende de la masa remolcable de tu vehículo y del carnet. El método paso a paso está en la guía de MMA y carga útil sin pasarse ni llevarse multas.
Tercero, los portes reales del último año. Cuenta los del año pasado, no los que crees que harás. La mayoría de los autónomos sobreestima esa cifra por dos.
Cuarto, si transportas para ti o para otros. Esa respuesta cambia la normativa aplicable y, con ella, el presupuesto.
Errores frecuentes al comparar las dos opciones
Comparar solo el precio de compra. Un camión de 22.000 € con doce años cuesta más a cinco años vista que un remolque nuevo de 4.650 €, sumando seguro, ITV y taller.
Olvidar la tara del remolque. Un remolque pesado se come la carga útil que necesita la máquina. Los chasis con acero de 2 mm y galvanizado en caliente pesan menos que muchas alternativas de 1,5 mm y dejan más kilos libres para la máquina.
Comprar un remolque sobredimensionado. Un 4,8 x 1,8 m de tres ejes es excelente para una máquina de 2,5 t y una molestia para maniobrar en una calle estrecha con un dumper de una tonelada.
Saltarse el amarre. El remolque legal mal cargado multa igual que el ilegal. La técnica correcta está detallada en cómo cargar un remolque correctamente.
Descartar el usado sin mirarlo o comprarlo sin criterio. Los dos extremos salen caros, y el análisis honesto está en remolque nuevo vs segunda mano.
Cómo elegir el remolque si esa es tu respuesta
Con el peso claro, la elección se reduce a tres variables: medida de plataforma, MMA y número de ejes.
Medida. De 3 x 1,5 m para máquinas pequeñas a 4,8 x 1,8 m para las de mayor huella. Una miniexcavadora de 2,5 t suele pedir 4 m de largo como mínimo.
MMA. Configurable hasta 3.500 kg. Con la tara de un chasis ligero quedan alrededor de 2.830 kg de carga útil.
Ejes. Dos ejes para uso general, tres ejes cuando quieres estabilidad extra y mejor reparto sobre la carga. Los modelos específicos para máquina compacta están en remolques para miniexcavadora, y la familia completa cuelga de remolques de carga.
En Remolque.es vendemos directo, sin intermediarios, con dos años de garantía y una persona de contacto fija. Arnaud te dice en una llamada si tu máquina entra en un conjunto de 3.500 kg o si de verdad necesitas un camión. Preferimos decir que no antes que venderte un remolque corto.
Preguntas frecuentes
¿Puedo transportar una miniexcavadora con coche y remolque en España?
Sí, siempre que el conjunto respete la masa máxima autorizada y tengas el permiso adecuado. Con un remolque de 3.500 kg de MMA quedan alrededor de 2.830 kg de carga útil, suficiente para miniexcavadoras de 1,5 a 2,8 toneladas con cazo y depósito lleno.
¿Necesito tarjeta de transporte para llevar mi propia maquinaria?
La Orden FOM/734/2007 exime de autorización a los transportes privados complementarios en vehículos de hasta 3,5 toneladas de MMA. Por encima de esa masa hace falta la MPC. Si tu conjunto supera esa cifra, confirma el criterio de cómputo con tu comunidad autónoma antes de circular.
¿El tacógrafo obligatorio de julio de 2026 me afecta con un remolque?
Solo si haces transporte internacional o cabotaje dentro de la UE, el EEE, Suiza o el Reino Unido con un conjunto de más de 2,5 toneladas. El transporte nacional queda fuera de la obligación, y el transporte por cuenta propia tiene además su propia exención.
¿Cuánto cuesta mantener un remolque portamaquinaria al año?
Muy poco frente a un industrial. Un seguro temporal de remolque de más de 750 kg cuesta 9,44 € por un día y 99,65 € por 90 días. La ITV se paga en la banda ligera, entre 28,93 € y 45,74 € según comunidad, y no toca hasta los dos años desde la matriculación.
¿Qué carnet necesito para un remolque de 3.500 kg?
Depende de la masa del conjunto. El B96 amplía el B hasta 4.250 kg de conjunto y el B+E permite conjuntos mayores con remolques de hasta 3.500 kg. Calcula siempre con la masa máxima autorizada de los dos vehículos, no con el peso real de la carga.
