Catálogo de Remolque para velero

Elegir bien es proteger tu barco

Transportar un velero exige algo más que un remolque “que encaje”. Al comprar un remolque para velera te juegas estabilidad, corrosión, frenadas largas y normativas que deben cumplirse. El objetivo es que el barco viaje firme, que la maniobra en rampa sea predecible y que todo esté en regla.

Qué incluye nuestros remolques para velero

Estos remolques están pensados para cascos con quilla. Chasis galvanizados preparados para ambiente marino, apoyos regulables y sistemas que reparten el peso donde debe. Muchos modelos actuales incorporan fabricación por corte láser en tubo y chapa, con tolerancias muy ajustadas. Las piezas que encajan a la décima y estructuras más “cuadradas”, algo que se nota cuando el conjunto rueda recto y no “serpentea”.

Encontrarás configuraciones con uno o varios ejes, freno en las versiones de mayor MMA, instalación eléctrica integrada en el propio chasis y barras de luces desmontables para no golpearlas en la rampa. Los modelos de gama más cuidada incorporan iluminación LED estanca y cableado protegido, lo que reduce averías con el salitre.

Errores frecuentes y cómo evitarlos

Otro fallo habitual es dar por hecho que “si entra en el remolque, vale”. No. El casco debe quedar centrado y alineado con el eje del remolque. Cuando el velero queda desplazado unos centímetros a un lado, el conjunto trabaja torcido, los neumáticos se calientan más de la cuenta y la estabilidad se resiente en autopista.

Muchos usuarios tampoco revisan el par de apriete de las llantas después de varias bajadas a rampa. El agua, la sal y los cambios de temperatura aflojan tornillos. Un repaso periódico con la llave adecuada evita sustos.

Otro clásico es usar cinchas que “ya aguantaron el verano pasado”. Con el sol y el salitre pierden resistencia. Si al tensar crujen o muestran hilos sueltos, se sustituyen. Y nunca se cruzan por encima de la jarcia o elementos punzantes cortan sin avisar.

Hay quien confía el cabrestante a la buena voluntad. Mala idea. El cable o la cinta deben estar en buen estado, sin pliegues ni óxido, y el trinquete tiene que bloquear con firmeza. Si el velero se desplaza medio metro en una frenada, el daño es serio.

Por último, el “ya está bien así” al salir de la rampa. El remolque cambia de ángulo, la carga se mueve y lo que parecía firme deja de estarlo. Una revisión rápida en seco —cinchas, luces, enchufe y recorrido visual— ahorra multas y disgustos.

Casos de uso recomendados

Quien usa el velero de forma esporádica y recorre distancias cortas agradecerá un remolque sencillo, fácil de guardar y con apoyos que se ajustan rápido. Menos peso, maniobras más simples y mantenimiento asumible.

Si el barco duerme en casa y cada temporada hay viajes largos por carretera, conviene buscar chasis más estables, ejes dimensionados con margen y un sistema de apoyo que permita pequeños ajustes según el trimado del casco. El objetivo es viajar muchas horas sin fatigar el conjunto.

Para quienes operan en rampas estrechas o con pendiente, un remolque con barra de luces desmontable y rodillos bien colocados simplifica la botadura. Menos golpes, menos prisas y menos estrés.

En entornos muy salinos —puertos, explanadas junto al mar— compensa invertir en detalles que no se ven a primera vista: tornillería protegida, instalación eléctrica bien sellada y componentes pensados para mojarse y seguir funcionando.

Y si el velero cambia de equipamiento con frecuencia (lastres, velas, material extra), es preferible optar por un modelo que admita configuraciones de apoyo más amplias. Esa capacidad de ajuste evita estar “peleando” cada vez que sube o baja del remolque.