Invernagem do motor do barco passo a passo: fora de borda e interior

A invernagem do motor é a parte da invernagem que mais dinheiro poupa e a que mais gente faz mal. Segundo as oficinas náuticas, a avaria estrela de cada primavera é o bloco fissurado por água gelada dentro do circuito de refrigeração, uma reparação de quatro algarismos que se pode evitar com um trabalho de meia hora. Este guia é o passo a passo do motor, tanto fora de borda como interior. Para as restantes tarefas (casco, bateria, humidade) tens o guia completo para guardar o barco no inverno.

Porque é o motor a primeira coisa que deves invernar

Um motor parado seis meses sem preparação acumula três problemas ao mesmo tempo. A gasolina degrada-se e deixa vernizes que entopem o carburador ou os injetores. A água salgada retida corrói por dentro e, se gelar, expande e parte. E as superfícies internas sem lubrificação oxidam com a condensação das mudanças de temperatura.

Os três fatores são lentos e danificam o motor de forma silenciosa. Não os vês no outono, mas acabas por os pagar na primavera, quando o motor não arranca ou o faz a deitar fumo negro. Invernar bem o motor é, na prática, a melhor apólice de seguro que existe para a tua temporada de navegação e para a tua carteira.

Não precisas de ser um perito: a maioria dos passos podes fazê-los tu mesmo com ferramenta básica, sem pisar a oficina.

Antes de começar: o que precisas de ter à mão

Reúne o material antes de tocar no motor, porque o processo faz-se de uma assentada. Precisas de estabilizador de combustível, óleo novo e filtro se o teu motor levar muda, óleo do pé (lower unit), óleo nebulizador em spray, massa lubrificante náutica e, para motor interior, anticongelante de propilenoglicol.

Tem também à mão umas orelhas de lavagem ou um depósito para fazer circular água doce, chaves para os bujões do pé e velas de reserva. Trabalhar com o motor frio e o barco bem calçado evita sustos. Se guardas o barco em casa sobre um suporte, verifica primeiro que está estável; tens as opções em atrelados de armazenamento para barcos.

Conta entre uma e duas horas para um fora de borda e algo mais para um motor interior da primeira vez. No segundo ano, com o material identificado e a ordem clara, podes chegar a fazê-lo numa só tarde. Antes de começar, tem também claro onde deixarás o barco e o motor durante a temporada, porque condiciona como o cobres e o proteges do sol.

Invernagem de um motor fora de borda passo a passo

O fora de borda é o motor mais fácil de invernar e o que melhor responde ao cuidado caseiro. Segue a ordem: o que entra primeiro sai primeiro.

Passo 1: faz circular água doce

Com o motor a trabalhar e ligado a uma tomada de água doce (orelhas de lavagem ou depósito), deixa que circule água limpa vários minutos para arrastar o sal e os restos do circuito de refrigeração. O sal cristalizado dentro das condutas está na origem de muitas obstruções e de boa parte dos sobreaquecimentos. Confirma que o jato testemunho de água (tell-tale) sai constante e com força; se sair fraco ou intermitente, a turbina da bomba ou a conduta do testemunho podem estar a começar a entupir.

Passo 2: adiciona estabilizador de combustível

Com a água ainda a circular, adiciona o estabilizador ao depósito e deixa que o motor o aspire uns minutos para que encha o carburador ou os injetores. O estabilizador trava a degradação da gasolina e neutraliza os efeitos do etanol, como detalha a SVB Marine. Enche o depósito quase por completo para reduzir a condensação interna.

Passo 3: muda o óleo do pé e o do motor

Esvazia e muda o óleo do pé (cauda ou lower unit). Se sair leitoso ou acinzentado, há água lá dentro e convém verificar os retentores antes da próxima temporada. Em motores a quatro tempos, muda também o óleo do motor e o respetivo filtro, porque o óleo usado contém ácidos que atacam as superfícies internas durante o repouso.

Passo 4: nebuliza e verifica as velas

Retira as velas e pulveriza óleo conservante dentro de cada cilindro, depois roda o motor de arranque umas voltas para o distribuir. Este passo, imprescindível nos dois tempos e recomendável nos quatro, deixa uma película antioxidante em pistões e camisas. Aproveita para limpar ou substituir as velas, segundo a boats.com.

Passo 5: lubrifica, verifica ânodos e guarda na vertical

Lubrifica os pontos móveis do cabeçote e da direção, e verifica os ânodos de sacrifício: se estiverem consumidos em mais de metade, substitui-os. Guarda o fora de borda na posição vertical sobre o seu suporte para que drene bem e cobre-o com uma lona respirável, longe do sol e das intempéries.

Invernagem de um motor interior ou interior-fora de borda

O motor interior dá mais trabalho porque o seu circuito de refrigeração não se esvazia sozinho. Aqui o risco de bloco gelado é máximo e o procedimento não é opcional em zonas frias.

Primeiro, com água doce a circular, leva o motor à temperatura para que abra o termostato. Depois esvazia o circuito de refrigeração pelos bujões de drenagem do bloco e dos coletores. Que não fique água salgada retida em nenhum ponto baixo.

De seguida, enche o circuito com anticongelante de propilenoglicol até sair limpo pela saída, garantindo que todo o sistema fica protegido, tal como recomenda a boats.com sobre o líquido de refrigeração do motor. O propilenoglicol protege da congelação e da corrosão ao mesmo tempo. Nunca uses só água, porque à temperatura de trabalho é corrosiva.

Fecha com a muda de óleo e filtro, a lubrificação da transmissão saildrive se a houver, e a verificação dos ânodos do veio e do bloco. Um motor interior bem invernado não dá sustos na botadura.

Presta atenção ao circuito de água salgada completo: bomba de refrigeração, permutador, coletores e silenciador húmido. É justamente nos pontos baixos e nas curvas que a água fica retida e, ao gelar, parte a peça mais fraca. Se a tua zona desce com frequência abaixo de zero graus, não te fies no esvaziamento por gravidade: aspira anticongelante com o motor a trabalhar uns segundos até o veres sair pelo escape. Anota numa etiqueta a data da invernagem e o anticongelante usado; poupar-te-á dúvidas na primavera.

Um pormenor que muitos esquecem: fecha a tomada de mar e deixa a torneira de fundo assinalada para te lembrares de a abrir antes de arrancar na próxima temporada. Arrancar com a tomada fechada, em seco, funde a turbina da bomba em segundos.

Dois tempos face a quatro tempos: o que muda

A diferença prática está no óleo e na nebulização. Num dois tempos, o óleo vai misturado com a gasolina e a nebulização dos cilindros é obrigatória, porque as suas superfícies ficam muito expostas à corrosão. Não há cárter para mudar.

Num quatro tempos, mudas sim o óleo do cárter e o respetivo filtro, tal como num automóvel. A nebulização é recomendável mas menos crítica. O resto do processo (água doce, estabilizador, óleo do pé, ânodos) é idêntico em ambos. Se tiveres dúvidas sobre o tipo do teu motor, indica-o a chapa ou o manual.

Há outra diferença que pesa com os anos: os quatro tempos modernos são mais sensíveis à gasolina com etanol parada, porque os seus circuitos de injeção são mais finos. Neles o estabilizador não é opcional, é a peça que evita que o etanol forme depósitos nos injetores. Num dois tempos o risco concentra-se mais na corrosão interna, daí que a nebulização mande. Conhecer o teu motor diz-te onde pôr o foco, mas nenhum dos dois perdoa que saltes a água doce e o estabilizador.

Oficina ou fazer tu? Quanto custa invernar o motor

Uma invernagem de motor em oficina ronda, consoante potência e tipo, entre 150 e 400 € de mão de obra, mais materiais. O valor sobe nos motores interiores pelas horas de esvaziamento e enchimento do circuito. É dinheiro bem gasto se não tens tempo ou ferramenta, mas não é um trabalho complexo.

Fazeres tu custa apenas os consumíveis: estabilizador, óleo, anticongelante e uma lata de óleo nebulizador somam uns 40-70 € que, além disso, te servem para várias temporadas. A diferença anual é real e acumula-se. Se levas a conta do que custa manter a embarcação, esta é uma das despesas mais fáceis de cortar sem risco, como verás no detalhe de quanto custa ter uma lancha em Espanha.

A regra prática: se o teu motor está em garantia ou tem uma avaria a vigiar, leva-o ao serviço oficial e aproveita para que um técnico o reveja. Se é um fora de borda saudável e de potência média, a invernagem caseira é perfeitamente ao teu alcance e dá-te controlo total sobre como fica guardado.

Erros que arruínam o motor no inverno

O primeiro e mais caro é não proteger o circuito de refrigeração. Deixar água salgada dentro de um motor interior em zona de geadas termina, quase sempre, em bloco partido. Esvaziar e pôr anticongelante é meia hora face a semanas de oficina.

O segundo é deixar o depósito a meio sem estabilizador. A gasolina com etanol absorve humidade e separa-se, e na primavera o motor dá falhas ou não arranca. O terceiro é esquecer os ânodos: um ânodo consumido deixa de proteger e a corrosão galvânica ataca o pé e a cauda durante todo o inverno.

O quarto, menos evidente, é guardar um fora de borda deitado ou mal apoiado. Pode entrar água na câmara ou forçar juntas. Guarda-o sempre na vertical e sobre um suporte adequado. Cuidar do motor anda a par de cuidar do equipamento que o sustenta, como vês no guia para evitar a ferrugem no atrelado náutico.

Quando invernar e como desinvernar

Em Espanha o momento típico é entre outubro e novembro, quando deixas de navegar com regularidade. Não prolongues mais de dois meses o motor parado sem estabilizador no depósito, porque a gasolina começa a degradar-se antes do que parece.

A desinvernagem na primavera é o caminho inverso: verifica níveis, monta velas limpas, volta a pôr água no circuito do motor interior, confirma os ânodos e arranca com água doce antes de botar. Se manteres o motor todos os anos com método, a sua vida útil prolonga-se bastante, tal como acontece com o atrelado náutico bem mantido.

Aproveita a desinvernagem para fazer um teste em seco controlado antes do primeiro dia de mar. Liga a água doce, arranca, deixa que atinja temperatura e vigia o jato do testemunho, a cor dos gases e qualquer ruído estranho. É muito melhor descobrir uma falha no quintal do que a três milhas da costa. Verifica também a fixação do motor e, se vais mover o barco, que fique bem assente no atrelado; um mau apoio na estrada desfaz numa hora o que cuidaste todo o inverno, como explica o guia para colocar corretamente a lancha no atrelado.

Perguntas frequentes

O que acontece se não invernar o motor do barco?

O risco principal é o bloco partido por água gelada no circuito de refrigeração, além de gasolina degradada que entope o carburador ou os injetores e corrosão interna. São avarias caras que aparecem mesmo quando queres voltar a navegar.

Que anticongelante uso para invernar o motor?

Anticongelante de propilenoglicol, que protege da congelação e da corrosão sem ser tóxico para o meio aquático. Evita o etilenoglicol dos automóveis. Introduz-se no circuito de refrigeração depois de esvaziar a água salgada.

É preciso mudar o óleo antes de invernar?

Sim, nos motores que o levam. O óleo usado contém ácidos que atacam as superfícies internas durante os meses de repouso. Mudar óleo e filtro antes do inverno, e não depois, protege melhor o motor.

Como se guarda um motor fora de borda no inverno?

Na posição vertical, sobre o seu suporte, para que drene a água, e coberto com uma lona respirável longe do sol e da chuva. Antes de o guardar, faz circular água doce, adiciona estabilizador, muda o óleo do pé e nebuliza os cilindros.

É igual invernar um dois tempos e um quatro tempos?

Quase. O dois tempos exige nebulizar os cilindros e não tem cárter para mudar. O quatro tempos leva sim muda de óleo e filtro do motor. A água doce, o estabilizador, o óleo do pé e os ânodos fazem-se igual em ambos.

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